成本增加 货运业酝酿提高收费

　　杨勇在重庆有4台货运车，其中两台使用柴油、两台使用汽油。此次90号汽油每升上调0.82元，0号柴油每升上调0.92元，他当场给记者算账显示，每月油费开支将增加8000多元。

　　有这种感受的并非杨勇一个人。在此次调价中，作为汽、柴油的直接消费者，重庆货运业则整体受到冲击。

　　成品油价格上涨后，货运行业的成本大幅度增加，记者在市内一些大型的停车场采访时，车主们说，“只有想办法降低车辆油耗，再就是提高货运收费标准。”

　　长途客运也不能“置身事外”。重庆汽车总站一工作人员算了一笔账，一辆每天跑300公里的客运班车，这次增加的燃料成本每天约62元，按一个月算，这辆大巴的油费成本就要增加1800元。“这次柴油平均每升涨9角左右，客运企业的燃油成本将增加19%，总成本将增加约7%。“利润空间的进一步压缩，将使一些本来就处于微利或亏损的客运企业经营压力将进一步增大。”

　　据悉，市物价局、市交委已发出通知，从6月20日起，上调我市市内公路旅客运输燃油附加费标准。新标准为每人每公里0.03元。

　　重庆航空 暂无增加燃油费意向

　　在此次调价中，航空煤油价格每吨提高1500元。对旅客来说，航空煤油的上涨会不会让机票价格“水涨船高”也是关注焦点。据《解放日报》报道，目前国内多家航空公司，已联名向民航局及发改委提出再次调整燃油附加费征收标准的申请。其表示，不排除通过在部分航线上提高票价以化解运营成本的可能性。记者在重庆航空公司采访得知，公司目前还没有动议增加航空燃油附加费的意向。

　　而在一些环保人士看来，油价上涨有三大利好：第一是促使环保和能源意识的觉醒;第二大能促进中国新能源车型的进步。一些在海外卖得火的新能源车，过去在中国滞销，油价上涨或许给这些车带来商机。第三可以让整个国家重新审视中国汽车社会。要成为车轮上的国家，并不是简单地靠今年卖了多少，明年增长多少就能完成的。能源、交通、城市等，能否实现和谐，才是汽车社会能否实现的关键。